A BYD começou 2026 com uma grande queda. A empresa vendeu 210.051 carros em janeiro, uma descida face aos 300.538 do ano anterior. Trata-se de um declínio de 30%, e não aconteceu do nada.
Os compradores apressaram-se a adquirir carros antes de os subsídios aos veículos elétricos da China terminarem em dezembro. Essa corrida deixou janeiro seco. O corte nos subsídios atingiu duramente os modelos de mercado de massa.
Não ajudou o facto de o Ano Novo Lunar baralhar os números do início do ano. Esse feriado sempre abranda as coisas, mas desta vez veio acompanhado de uma procura interna mais fraca. A multidão dos veículos elétricos estava a observar isto.
A questão agora é se a BYD consegue recuperar suficientemente rápido à medida que 2026 avança. A empresa está sob pressão tanto dos compradores como dos rivais no mercado interno.
BYD apoia-se nas exportações enquanto a procura da China diminui
Embora as vendas internas tenham diminuído, a BYD manteve as coisas em movimento no estrangeiro. A empresa expediu 100.482 veículos em janeiro.
Isso representa quase metade das suas vendas mensais totais. Não é aleatório. A 24 de janeiro, a BYD afirmou que planeia aumentar as exportações em quase 25% este ano. É claro que estão a apostar totalmente nos mercados globais.
As vendas totais para 2026 ainda são esperadas superar o ano passado. Os analistas preveem mais de 5 milhões de unidades vendidas, face aos 4,6 milhões em 2025. Mas isso não será fácil. Rivais chineses como a Geely e a Leapmotor estão a ficar mais fortes.
Isto significa que a BYD tem de encontrar outras formas de interessar as pessoas. Isso inclui lançar novos modelos e promover opções de gama superior. As marcas Denza e Yangwang da empresa fazem parte dessa estratégia. O objetivo é obter preços médios mais elevados, não apenas volumes mais elevados.
Fabricantes chineses de veículos elétricos atingem a Europa com força enquanto os EUA permanecem fechados
A Europa está a tornar-se a melhor aposta da BYD. Em dezembro, as marcas chinesas representaram 9,5% de todas as vendas de automóveis na Europa, superando a Kia e outros fabricantes sul-coreanos.
Um em cada dez automóveis de passageiros vendidos veio de uma marca chinesa. Isso inclui carros da BYD, Leapmotor, Chery e MG da SAIC.
Os modelos eletrificados estão a impulsionar isto. Os fabricantes chineses conquistaram 16% do mercado europeu de veículos elétricos e híbridos em dezembro, e 11% para todo o ano de 2025. Isso é mais do dobro da quota de 2024. Os compradores em Espanha, Grécia, Itália e Reino Unido estão a optar por veículos elétricos mais baratos que conseguem realmente percorrer grandes distâncias. E nem todos são marcas chinesas.
Carros construídos na China e vendidos pela Tesla, Volkswagen, BMW e Renault elevam o número real ainda mais. Um em cada sete carros eletrificados vendidos na Europa em 2025 saiu da China.
Entretanto, a tarifa de 100% de Donald Trump ainda está a bloquear os fabricantes chineses de automóveis dos EUA. Por isso, estão a redobrar esforços na Europa. O setor automóvel da UE é enorme. Representa mais de 7% do PIB e apoia 13 milhões de empregos.
Mas estas marcas tradicionais estão a ser pressionadas. Têm novos carros a chegar, como o Twingo da Renault e o ë-C3 da Citroën, mas estão a perder terreno rapidamente.
O Seal U DM-i plug-in da BYD já está a ser vendido no Reino Unido por £33.340 ($45.935). Isso está bem abaixo do Tiguan eHybrid da VW, que começa nos £42.840.
Ambos percorrem mais de 75 milhas em modo elétrico. Entretanto, o Jaecoo 7 da Chery, apelidado de "Temu Range Rover", está a conquistar fãs por £35.000.
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Fonte: https://www.cryptopolitan.com/byds-nev-sales-drop-just-over-30/
