Jak Levvy Box przekształca korki w Lagos w mobilną kopalnię złota reklamy

Ruch uliczny w Lagos rzadko się zatrzymuje, podobnie jak uwaga. Levvy Box, platforma reklamowa związana z mobilnością z siedzibą w Lagos, zakłada, że czas spędzony w drodze to czas, który marki mogą wykorzystać. Pierwotnie pomyślana jako rozwiązanie GovTech do cyfryzacji opłat transportowych, firma przeszła na monetyzację ruchu w całym mieście.

Używając błyszczących, podświetlanych boxów montowanych na dachach pojazdów, Levvy Box przekształca samochody do wynajmu i inne floty w ruchome billboardy, zapewniając, że marki pozostają stale widoczne dla mieszkańców Lagos podczas codziennych dojazdów przez korki, osiedla, targowiska i miejsca nocnego życia w całym mieście.

Liczby pokazują, że firma może być na dobrej drodze. Firma, która rozpoczęła pełną działalność w sierpniu 2025 roku, twierdzi, że w ciągu pięciu miesięcy spędziła ponad 1,42 miliona minut na drogach Lagos, dotarła do 43 780 pasażerów, wygenerowała 2,35 miliona minut czasu oglądania marki i pokonała ponad 1,16 kilometra w całym mieście. 

Levvy Box, założony przez Olamigoke Kumuyi, Ayomide Ishola i Goodness Chinemelum, nie zamierzał budować firmy reklamowej. Pierwotny produkt, początkowo uruchomiony jako Levvy w marcu 2023 roku, został pomyślany jako platforma GovTech mająca na celu zwiększenie przejrzystości i ograniczenie wycieków przychodów. W początkowej fazie pilotażowej działał głównie jako portal do śledzenia dochodów rządowych oraz portal do śledzenia aktywności autobusów komercyjnych w Lagos, często określanych lokalnie jako Korope i Danfos.

Pomysł miał sens na papierze. W praktyce napotkał problemy na początku 2023 roku, kiedy rozpoczęły się rozmowy z oddziałem w Lagos National Union of Road Transport Workers (NURTW), która kontrolowała autobusy komercyjne. W miarę postępu rozwoju produktu współzałożyciele napotkali opór. 

„Mieliśmy nawiązać z nimi współpracę, ale w tamtym czasie pojawiły się opory ze strony niektórych interesariuszy rządowych, co uniemożliwiło wdrożenie rozwiązania, głównie dlatego, że zagrażało to wyeliminowaniu ról różnych pośredników" – powiedział Olamigoke Kumuyi, dyrektor generalny Levy Box. „Wybrali utrzymanie i ulepszenie swojego ręcznego systemu opartego na gotówce, zamiast przyjąć system cyfrowy."

Ostatecznie wsparcie NURTW osłabło we wrześniu 2023 roku. Bez wsparcia instytucjonalnego pierwotna wizja GovTech Levvy upadła. 

Trzymanie się warstwy mobilnej

Zamiast zamknąć działalność, Kumuyi zainspirował się w grudniu nowojorskimi firmami zajmującymi się cyfrową reklamą na dachach taksówek, Halo Group i Adobe Firefly, wierząc, że sama mobilność nadal ma wartość. Jeśli reforma rządowa była zablokowana, być może sektor prywatny oferował bardziej realistyczną ścieżkę naprzód.

„Tam wkroczyłem w świat reklamy, zarejestrowałem się w Advertising Regulatory Council of Nigeria (ARCON) w kwietniu 2024 roku, zdałem egzaminy, aby zostać członkiem, a następnie zacząłem spotykać się z ludźmi z branży i rozmawiać z nimi, uczyć się od nich, słyszeć o firmach, które próbowały tego przed nami i jak poniosły porażkę, i były to punkty danych, które pomogły nam w 2024 roku, ponieważ równolegle przeprowadzaliśmy testy" – powiedział Kumuyi. 

Podczas prezentacji firmom w spotkaniach pojawiało się jedno pytanie: Jak dotrzeć do większej liczby osób? Pomimo dominacji Google, Meta, YouTube i marketingu influencerskiego, wiele nigeryjskich marek borykało się z nasyceniem. 

Reklama cyfrowa stawała się coraz droższa, bardziej zatłoczona i głośniejsza. Średni koszt kliknięcia w Google Ads wzrósł do 4,66 USD w 2024 roku, w porównaniu z 4,22 USD w 2023 roku, co stanowi 10% wzrost rok do roku. Co bardziej uderzające, to że 86% branż odnotowało wzrost kosztów w 2024 roku, co oznacza, że nie ograniczało się to do kilku wysoce konkurencyjnych sektorów; był to szeroki, ogólny trend.

Uwaga się fragmentowała, ale ludzie wciąż przemieszczali się po mieście, tworząc wyraźną okazję dla reklamy zewnętrznej.

Kumuyi przeszedł na tworzenie platformy reklamowej mobilnej, Levvy Box, zaczynając w 2024 roku.

„Zarejestrowałem ją w maju 2024 roku, podczas gdy zaczęliśmy testy, badania i rozwój, aż do pełnego uruchomienia z flotą 10 samochodów w sierpniu 2025 roku" – powiedział. Firma rozpoczęła działalność komercyjną w sierpniu 2025 roku z pierwszą kampanią dla Fedan Investment Limited (FIL), marki akcesoriów mobilnych w Nigerii. 

Reklama zewnętrzna (OOH), która dociera do ludzi poza ich domami, cieszyła się odnowionym zainteresowaniem. Ogólny rynek OOH wzrósł o około 4% do 5,6% na całym świecie w 2024 roku. Podczas gdy inne tradycyjne media (takie jak prasa i telewizja naziemna) odnotowały spadki, OOH osiągnęło rekordowe poziomy ze względu na zwiększoną urbanizację i powrót do poziomów podróży sprzed pandemii, zgodnie z raportem Statista. 

W Nigerii rynek OOH został wyceniony na 154,40 miliona USD w 2025 roku i przewiduje się, że osiągnie 309,60 miliona USD do 2030 roku. Popyt na billboardy, meble uliczne i reklamę tranzytową rósł, mimo że szerszy sektor reklamowy pozostaje zatłoczony i biurokratyczny. 

„Popyt stawał się coraz głośniejszy" – powiedział Kumuyi. „Marki chciały większego zasięgu, większej widoczności wszędzie."

Wczesne eksperymenty i szybkie porażki

Na początku 2024 roku Levvy zaczął eksperymentować z reklamą mobilną przy użyciu pojazdów do wynajmu, takich jak Uber i inDrive. Zainspirowany skoordynowaną reklamą taksówek w miastach takich jak Nowy Jork, zespół początkowo testował cyfrowe ekrany na dachach.

Eksperyment szybko się nie powiódł. Urządzenia się psuły. Komponenty odkształcały się od upału. Słabe drogi, nierówna jazda i problemy z zasilaniem odsłoniły surową rzeczywistość. 

„Nigeria nas upokorzyła" – powiedział Kumuyi. „Nie można kopiować i wklejać tego, co widzi się za granicą."

Te porażki wymusiły zmianę myślenia. Levvy przestał postrzegać się jako firma reklamowa i zaczął działać jako firma operacyjna i dystrybucyjna.

Głównym wyzwaniem nie była już kreatywność czy sprzedaż, ale czas pracy, niezawodność i logistyka w jednym z najtrudniejszych środowisk miejskich na świecie, Lagos. 

„Środowisko, zachowania ludzkie, warunki pojazdów, ceny i siła nabywcza, ubezpieczenia, otwartość na nowe rzeczy, regulacje i zarządzanie bezpieczeństwem, wypadki i szkody spowodowane słabą strukturą dróg i lekkomyślną jazdą" – powiedział Kumuyi. „Wszystko to odkryliśmy podczas naszych testów."

Wyświetlacze cyfrowe zostały porzucone na rzecz statycznych reklam na dachach, przeprojektowanych specjalnie do warunków drogowych w Nigerii. Zespół testował różne materiały, w tym aluminium, tworzywa sztuczne i metale, dopracował kształty boxów pod kątem aerodynamiki i równowagi wagi oraz zoptymalizował kąty widzenia. Ekspozycja na słońce, uszkodzenia drogowe i łatwość instalacji – wszystko to kształtowało produkt końcowy.

Po wielu prototypach Levvy wyprodukowało boxy według własnych specyfikacji i sprowadziło je z Chin.

Dystrybucja została rozwiązana dzięki partnerstwom. Levy Box obecnie działa za pośrednictwem niezależnych kierowców i uporządkowanych rozwiązań w zakresie mobilności. 

„Z powodów prawnych nie możemy na tym etapie ujawnić nazw partnerów" – powiedział Kumuyi. „Do tej pory wprowadziliśmy ponad 1 000 kierowców, z aktywnie wdrożonym podzbiorem, który stale się rozwija."

Operatorzy mobilności, którzy stanowili fundament dystrybucji Levvy Box. Partnerstwa marki nastąpiły później i wciąż przybywają nowe.

Pierwsze oficjalne partnerstwo z operatorami mobilności, które stanowiło fundament dystrybucji Levvy Box, zostało uruchomione w sierpniu 2025 roku z zaledwie 10 pojazdami. W kolejnych miesiącach Levvy dopracował swoje zrozumienie zachowań kierowców, wymogów regulacyjnych i dynamiki tras. 

Stopniowo model operacyjny ustabilizował się. Kumuyi wskazuje na dystrybucję, operacje, niezawodność produktu i czas pracy oraz akceptację kierowców jako cztery wskaźniki, że ten model został ustabilizowany, co zaowocowało powtarzalnym modelem, który firma obecnie skaluje poprzez Project M3.

Test wytrzymałościowy

Prawdziwy test wytrzymałościowy nadszedł z Moonshot by TechCabal, jedną z największych konferencji technologicznych w Afryce, największą kampanią Levvy w tym czasie. Aktywacja wymagała 60 pojazdów — 10 umiejscowień na dachach i 50 umiejscowień w samochodzie — i dotarła do 15 840 pasażerów w 9 600 przejazdach.

W połowie kampanii niepokoje wśród kierowców na platformach do wynajmu zagroziły realizacji. W odpowiedzi Levvy wykorzystał nieformalne społeczności kierowców, z którymi Kumuyi nawiązał kontakt podczas wcześniejszych testów. W ciągu kilku tygodni firma rozszerzyła swoją pulę aktywnych kierowców do ponad 400.

Ta ekspansja okazała się kluczowa. Ustabilizowała kampanię Moonshot i położyła podwaliny pod szerszą sieć operacyjną, która, jak twierdzi firma, od tego czasu rozrosła się do ponad 1 000 pojazdów do wdrożenia w całym Lagos.

Umowa Moonshot wyjaśniła również trajektorię wzrostu Levvy. Potwierdziła koncepcję, przyspieszyła widoczność i obecność na rynku oraz przygotowała grunt pod trzecią fazę skoncentrowaną na zdolności i skali, której kulminacją jest Project M3, plan wdrożenia 1 000 boxów do końca 2026 roku.

Wewnątrz samochodu: intymność ponad wrażenia

Reklama w samochodzie stała się drugą linią produktów Levvy, ale wczesne eksperymenty z cyfrowymi ekranami okazały się zbyt delikatne i drogie. Zamiast tego firma opracowała niskokonserwacyjne, odporne na uszkodzenia umiejscowienia, umieszczone bezpośrednio w polu widzenia pasażerów.

Ta zmiana projektu przyniosła dłuższe, bardziej intymne zaangażowanie. „To tylko ty i marka przez całą podróż" – powiedział Kumuyi. „Nie możesz tego pominąć."

Levvy zmierzył się również z jednym z uporczywych wyzwań reklamy zewnętrznej: pomiarem. Dzięki partnerstwom dotyczącym danych firma śledzi przejazdy, przebytą odległość i szacowany czas w drodze, wykorzystując dane o mobilności do obliczania ekspozycji i czasu oglądania. Te wskaźniki stanowią podstawę jej wyników w 2025 roku: 1,16 miliona kilometrów przebytych i 2,35 miliona minut ekspozycji marki.

Pomimo tej trakcji Levvy pozostaje finansowany bootstrapowo. Kumuyi celowo unikał finansowania venture capital, wybierając zamiast tego finansowanie ekspansji poprzez przychody, depozyty klientów i reinwestycje. Mając w planach kolejne 1 000 pojazdów oznakowanych Levvy Box na 2026 rok, firma pozycjonuje się na kolejną fazę wzrostu.

Regulacje pozostają nierówne. Ekosystem OOH w Nigerii jest rozdrobniony, a agencje takie jak Advertising Regulatory Council of Nigeria (ARCON) często są krytykowane za powolne zatwierdzanie reklam i ograniczoną elastyczność kreatywną. Kumuyi uważa, że system się poprawia, ale stopniowo.

„Wciąż długa droga przed nami" – powiedział. Levvy Box planuje wprowadzić na rynek coś, co nazywa Big Beautiful Box w lutym 2026 roku, większe niż jego obecne jednostki i zaprojektowane, aby dać markom większą swobodę w dostosowywaniu projektów wyświetlanych na ich pojazdach.