Umowa o wartości 2,9 miliarda dolarów pomiędzy Teslą a L&F Co. skurczyła się na papierze do zaledwie 7 386 dolarów, co stanowi spadek o 99% i wywołało ogromną dziurę w wartości firmy, niszcząc fortunę rodziny, która ją posiada, o ponad 660 milionów dolarów.
Hur Jae-hong, przewodniczący i dyrektor generalny L&F, obserwował, jak jego notowane udziały spadły z 800 milionów do 134 milionów dolarów, według Bloomberg Billionaires Index.
Kontrakt, niegdyś okrzyknięty przełomowym, został oficjalnie zdegradowany do niemal niczego. Opóźnienia w produkcji Cybertrucka Tesli i słaby popyt klientów zdusiły zamówienie, zanim mogło zostać zrealizowane.
Opóźnienie Cybertrucka Tesli zabija kluczową umowę na baterie do pojazdów elektrycznych
L&F produkuje katody o wysokiej zawartości niklu do baterii pojazdów elektrycznych. Miały one trafić bezpośrednio do Tesli na potrzeby Cybertrucka. Ale ten model napotykał ciągłe opóźnienia, a kupujący po prostu nie kupowali.
Nikt nie widział zbyt wiele tego kanciastego pojazdu, a zamówienie L&F cicho umarło za kulisami. Firma potwierdziła w tym tygodniu, że ogromne zamówienie jest teraz warte mniej niż 10 000 dolarów.
Rynek akcji nie czekał na wiadomość. Akcje L&F spadają od szczytu w 2023 roku, kiedy po raz pierwszy ogłoszono kontrakt z Teslą. Spadły teraz o ponad 70%, ciągnięte w dół przez załamanie zamówienia i ogólny spadek popytu na pojazdy elektryczne na całym świecie.
Nie pomogło to, że L&F był silnie uzależniony od LG Energy Solution Ltd., swojego głównego klienta, a zaufanie inwestorów zaczęło pękać na długo przed poniedziałkowym szokującym złożeniem dokumentów. Mimo to analitycy twierdzą, że nie jest to całkowite zerwanie między L&F a firmą Elona Muska.
"L&F prawdopodobnie już przestał dostarczać katody do Tesli od zeszłego roku" - powiedział Changmin Lee, analityk z KB Securities. Materiały były przeznaczone tylko dla niektórych modeli Cybertrucka, a wraz z zatrzymaniem tego projektu dostawy nigdy nie ruszyły. Lee dodał, że niedawne zgłoszenie "prawdopodobnie będzie miało bardzo ograniczony" wpływ na rynek, ponieważ kontrakt został już wyłączony z prognoz.
Długoterminowe partnerstwa L&F są teraz pod presją
Mimo że plan Cybertrucka upadł, biznes L&F z Teslą nadal dostarcza komponenty do Modelu Y pośrednio przez LG Energy Solution, co stanowi około 80% całkowitej sprzedaży. Ta linia dostaw działa teraz bez zakłóceń.
Ale utrata bezpośredniego zamówienia z Tesli zniszczyła strategię dywersyfikacji L&F. W 2021 roku firma podpisała umowę z Redwood Materials, amerykańskim recyklerem baterii prowadzonym przez byłego dyrektora technicznego Tesli, JB Straubela.
To partnerstwo miało pomóc L&F obniżyć zależność od LG Energy Solution do 50% do 2025 roku. Ten cel teraz wygląda niepewnie.
Może jednak jeszcze być wyjście. Anna Lee, analityk z Yuanta Securities Korea, powiedziała, że oczekuje się, iż L&F rozpocznie produkcję dla Rivian w 2026 roku, po zabezpieczeniu umowy w marcu. Wysyłają również katody o średniej zawartości niklu do SK On Co., używane w bateriach pojazdów elektrycznych Hyundai Motor. To oznacza, że wciąż mają inne możliwości.
"Krótkoterminowe osłabienie nastrojów inwestorów jest nieuniknione" - powiedziała Anna. "Ale istnieje rosnąca możliwość, że sektor odzyska uwagę w 2026 roku, szczególnie koncentrując się na systemach magazynowania energii dla centrów danych AI."
Mimo to nic z tego nie zmienia faktu, że kontrakt z Teslą o wartości 2,9 miliarda dolarów właśnie wyparował w proch, a miliarderskie marzenia L&F zostały rozbite na siedem tysięcy dolarów.
Zarezerwuj darmowe miejsce w ekskluzywnej społeczności handlu kryptowalutami – ograniczone do 1000 członków.
Źródło: https://www.cryptopolitan.com/tesla-800m-wealth-setback-for-the-board/
