ディゾンがケノン道路工事に日本と韓国のコンサルタントを求める理由

フィリピン・バギオ市 – 公共事業道路省(DPWH)は、歴史ある山岳道路を全天候型ルートに転換する取り組みの一環として、ケノン・ロードの包括的な復旧計画を策定するため、日本と韓国のコンサルタントを起用すると、DPWH長官のヴィンス・ディゾンが述べた。

ディゾンは、外国人コンサルタントの雇用により、ケノン・ロード沿いだけでなく、コルディリェラ地域の山岳地帯全体における持続的な斜面保護と地滑り問題への対処が可能になると述べた。

マルコス・ハイウェイとハルセマ・ハイウェイにおける日本と韓国のグループによる改善・復旧プロジェクトの成功が、ディゾンの決定につながった。

2000年代初頭、国際協力機構(JICA)はマルコス・ハイウェイ、特に侵食が頻繁に起こるバディワン地区で作業を行い、軟弱地盤で地滑りが起こりやすい区間にトンネル状のロックシェッドを建設した。

この地域では地滑りが継続して発生しているが、DPWHは保護構造物の完成以来、落石による道路や車両の損傷は記録されていないと指摘した。このプロジェクトには、落石防護柵、コンクリート吹付けによる補強石壁、土砂による埋没を防ぐための高架橋への脆弱な橋の交換も含まれていた。

ハルセマでは、世界銀行が2003年から2006年にかけてベンゲット側の工事を韓国の請負業者であるDaewoo E&C Limitedに委託し、地元民兵による嫌がらせにもかかわらず、請負業者は成果を上げた。

ディゾンは、同省が以前の実行可能性調査を見直し、実行可能な工学的推奨事項を決定すると述べた。また、フェルディナンド・マルコス・ジュニア大統領の指示に従い、保留中のインフラプロジェクトを完了し、道路安全性を向上させるため、資金確保と実施監督が同省に課されていると付け加えた。

優先区間のメンテナンス工事は、2026年の聖週間休暇前に完了し、軽車両の通行を可能にし、市への代替ルートであるマルコス・ハイウェイの渋滞を緩和することを目標としている。

ディゾンは、ベンゲット州トゥバのキャンプ1からバギオ市まで30キロメートルの検査を主導し、道路の状態を評価した後、この計画を明らかにした。同省は、キャンプ2の道路切土やトゥバのキャンプ4とキャンプ5の間の道路崩壊など、優先修復箇所を特定した。

2026年の国家予算にはインフラメンテナンスの配分増額が含まれており、ディゾンは、これが緊急修復ニーズをカバーすると述べた。

また、ケノン・ロード沿いのロックシェッド建設を継続するため、保護構造物の残り100メートルを含め、2億7,000万ペソが確保されたことも確認した。元のロックシェッドは、2025年7月の台風エモンの最盛期に被害を受けた。

「ロックシェッドが効果的であることが確認できました。問題は、ここで中断してしまい、ここが被害を受けたことです」とディゾンは記者団に語り、この構造物は落石や土砂崩れから道路を保護する上で効果的であることが証明されたが、嵐に見舞われる前に完全には完成していなかったと指摘した。

ケノン・ロードは、ラ・ウニオン州ロサリオとバギオ市を結ぶ全長33.5キロメートルのジグザグ道路で、1900年代初頭に建設され、低地と山岳都市を結ぶ最短ルートの1つであり続けている。

ディゾンは、残りのロックシェッドの強固な基礎を確保することが、道路と運転者の両方を保護する上で重要であると述べた。

「これが完了すれば、ケノンが保護され、道路区間も保護されると思います。これは非常に重要です」と彼は述べた。

より広範な復旧の目的は、特に大雨時にケノン・ロードを年間を通じて開通させ、観光を支援し、バギオ市への信頼できるアクセスルートを提供することである。DPWHは、応急修理と長期的な工学的解決策の両方が効果的に実施されるよう、現場の監視を継続すると述べた。– Rappler.com