Ford sta investendo 5 miliardi di dollari per costruire un camion elettrico da 30.000 dollari sulla sua nuova piattaforma Universal EV.

Ford sta scommettendo 5 miliardi di dollari sulla sua prossima generazione di veicoli elettrici, con un pickup elettrico da 30.000 dollari costruito su una nuova piattaforma Universal EV.

L'azienda ha dichiarato martedì che questa piattaforma utilizzerà una tecnologia in crescita che Tesla ha già commercializzato negli Stati Uniti con il Cybertruck.

Questo piano arriva mentre i costi dei veicoli elettrici rimangono elevati, principalmente a causa della batteria. Ford afferma che la batteria rappresenta circa il 40% del costo totale del veicolo e oltre il 25% del peso totale.

Invece di aggiungere più batteria per calmare l'ansia da autonomia, Ford punta sull'efficienza dell'intero veicolo.

Ford rivede la strategia turbo, concentrandosi su batterie più piccole

Fino ai primi anni '70, le case automobilistiche seguivano una regola per i veicoli a benzina. Più potenza significava un motore più grande. Motori più grandi significavano più peso, più costi e peggiore economia di carburante. Poi la crisi energetica della metà degli anni '70 ha cambiato le carte in tavola. Le case automobilistiche avevano bisogno sia di potenza che di risparmio di carburante. Il turbocompressore è entrato in scena.

Il primo utilizzo nelle corse è apparso nel 1962. Il vero cambiamento mainstream è arrivato nel 1973 con la BMW 2002 Turbo.

Quell'auto ha dimostrato che un motore più piccolo poteva fornire una potenza elevata. Il turbo utilizzava l'energia sprecata per creare più compressione. Un motore piccolo poteva comportarsi come uno più grande.

Nel 2011, Ford ha introdotto EcoBoost sul pickup F-150 negli Stati Uniti. Molti dubitavano che gli acquirenti avrebbero accettato motori turbo più piccoli nei pickup. Le vendite sono poi aumentate. Oggi, quasi il 75% dei pickup F-150 viene venduto con motori turbocompressi e quasi tutti i veicoli Ford a benzina offrono un'opzione turbo.

Ford ora traccia un parallelo con i veicoli elettrici. Aggiungere più batteria aumenta costi e peso. Crea anche quella che l'azienda definisce una grande sfida fisica. La nuova scommessa è l'integrazione di sistema.

Ford sta portando l'elettronica di potenza internamente e costruendo uno stack di ricarica completo

Ford definisce l'architettura elettrica come il progetto di come potenza e segnali si muovono attraverso un veicolo, affermando: " La conversione di potenza all'interno di una piattaforma di veicoli elettrici può rappresentare una quantità sorprendente di energia sprecata in un veicolo durante la ricarica o anche quando si preleva energia dalla batteria da 400V e la si converte a 48V per i dispositivi a bassa tensione."

Molte di queste funzioni sono solitamente affidate a fornitori esterni. Ogni fornitore aggiunge il proprio alloggiamento, fissaggi e connettori. Questo aumenta costi e peso.

Nel 2023, Ford ha portato internamente l'architettura e la progettazione dell'elettronica di potenza ad alta tensione. L'azienda ha acquisito Auto Motive Power, o AMP. Gli ingegneri di AMP si sono uniti al team. Avevano precedente esperienza nella conversione di potenza e nella gestione energetica per veicoli elettrici globali già in vendita.

Per la prima volta, i clienti utilizzeranno un ecosistema di ricarica completamente elettrico progettato internamente da Ford con il proprio software. L'hardware, inclusa la ricarica bidirezionale, proviene dallo stesso team integrato che lavora sulla piattaforma e sul veicolo, il che secondo Ford riduce i tempi di ricarica, prolunga la durata della batteria e riduce il costo totale di proprietà.

Il lavoro va oltre l'introduzione del primo sistema a bassa tensione da 48 volt di Ford. Il nuovo hardware e software hanno aiutato a ridurre il cablaggio del pickup elettrico di medie dimensioni di 4.000 piedi. Lo ha anche reso 22 libbre più leggero rispetto a uno dei veicoli elettrici di prima generazione di Ford.

Ford ha dichiarato: "Sappiamo che ci saranno scettici, proprio come quando Ford ha introdotto il turbo sull'F-150. Altre aziende affermeranno di aver provato gran parte di questo in precedenza. Ma la fisica non è proprietaria. Stiamo creando una piattaforma di veicoli elettrici veramente integrata, non un singolo componente che può essere facilmente copiato."

Se la strategia funziona, Ford afferma che offrirà una famiglia di veicoli elettrici con prezzi competitivi rispetto ai migliori veicoli globali, inclusi i modelli a benzina. L'azienda ha acquisito Auto Motive Power, o AMP. Afferma inoltre che i progressi sono in corso e seguiranno ulteriori dettagli.

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