در اعداد: تحلیل تست‌های پیش از فصل فرمول ۱

فرمول ۱ برای هفتاد و ششمین سال خود در روز جمعه، ۱۴۰۴/۱۲/۱۵، با گرندپری استرالیا بازخواهد گشت. پس از یک بازنگری عمده در مقررات که بسته‌های آیرودینامیک، واحدهای قدرت و ابعاد خودرو را تحت تأثیر قرار داد، تیم‌ها در طول دوره تست عمومی بتای دو هفته‌ای در بحرین از ۱۴۰۳/۱۱/۲۲ تا ۱۴۰۳/۱۱/۲۴ و ۱۴۰۳/۱۱/۲۹ تا ۱۴۰۳/۱۲/۱، نگاهی گذرا از پتانسیل خودروهای مسابقه جدید خود به هواداران ارائه دادند.

تست عمومی بتا چیست؟

تست عمومی بتا جلسه "تمرین آزاد" قبل از فصل جدید فرمول ۱ است. این اولین فرصت روی مسیر برای تیم‌ها است تا ماه‌ها یا سال‌های مفهوم‌سازی، طراحی، شبیه‌سازی و تست آزمایشی را اعتبارسنجی کنند. با این حال، برخلاف جلسات آخر هفته مسابقه، هیچ ریسک رقابتی وجود ندارد، بنابراین تیم‌ها بر جمع‌آوری داده‌هایی که برای توسعه بیشتر خودروی خود ضروری می‌دانند، تمرکز می‌کنند.

در سال ۲۰۲۶، یک تست خودکار در بارسلونا، اسپانیا برگزار شد و به دنبال آن دو رویداد تست در بحرین انجام شد. تاریخ‌های تست اضافی امسال فرصت‌های بیشتری به تیم‌ها می‌دهد تا داده‌ها را جمع‌آوری کرده و با خودروهای کاملاً جدید خود که متناسب با مقررات جدید قبل از فصل طراحی شده‌اند، تمرین کنند. تست در پیست بین‌المللی بحرین به طول ۵.۴۱۲ کیلومتر انجام شد. این پیست ۱۵ پیچ دارد، اما بیشتر به خاطر خطوط مستقیم پرسرعت و مناطق فرار طولانی شناخته شده است.

چه کسی در تست عمومی بتا سریع‌ترین بود؟

فرمول ۱ ورزش سرعت و استراتژی است. تست بینش ارزشمندی در مورد پتانسیل تیم برای مورد اول ارائه می‌دهد. نمودار زیر دورهای رقابتی (یعنی به استثنای دورهایی که راننده توقف در پیت انجام می‌دهد یا زمانی که پرچم قرمز وجود دارد) توسط هر ۱۱ تیم در طول شش روز تست را نشان می‌دهد.

نمودار ایده‌ای از اینکه کدام تیم‌ها پیشتازان فعلی هستند بر اساس سریع‌ترین دورها (نقاط داده در سمت چپ نمودار) و میانگین زمان دور (بخش‌های پرتراکم نمودار) ارائه می‌دهد. چهار تیم برتر از فصل قبل — مک‌لارن، مرسدس، رد بول و فراری — به طور مداوم در طول شش روز تست عملکرد داشتند. همه این تیم‌ها از عملکرد تست خود بسیار راضی بودند. 

یک تیمی که به طور خاص برجسته بود مرسدس بود. با وجود اینکه یکی از بهترین تیم‌ها در گرید است، مرسدس قبلاً به طور بدنامی در طول تست عمومی بتا مشکل داشته است. امسال، آن‌ها عملکرد خوبی داشتند. کیمی آنتونلی و جورج راسل دو سریع‌ترین دور را در پایان هفته اول تست با ۱:۳۳.۶۶۹ و ۱:۳۳.۹۹۸ به ترتیب ثبت کردند. آن‌ها هر دو در هفته بعد با زمان‌های دور ۱:۳۲.۸۰۳ و ۱:۳۳.۱۹۷ بیشتر بهبود یافتند. توتو ولف گفت:

"این یک تسکین است که ما تست را شروع کردیم و در واقع حس خوبی دارد. رانندگان کاملاً از خودرو راضی هستند، و سپس روی کرنومتر، ما می‌دانیم که مایل‌ها فاصله نداریم و این مورد در همه سه یا چهار سال گذشته که داشتیم بود."

فراری، یکی دیگر از پیشتازان مداوم، همچنین دوره تست بسیار مولد و موفقی داشت. شارل لکلرک و لوئیس همیلتون، و همچنین مدیر تیم فرد واسور تأیید کردند که در حالی که تست هیچ پتانسیل کامل تیم را فاش نمی‌کند، آن‌ها خوشحال هستند که فراری می‌تواند دورهای زیادی را اجرا کند و داده‌های ارزشمندی جمع‌آوری کند.

لکلرک حتی سریع‌ترین دور را در طول کل دوره تست با ۱:۳۱.۹۹۲ ثبت کرد. جالب توجه است که این تقریباً یک ثانیه سریع‌تر از دومین سریع‌ترین دور دوره تست است که توسط آنتونلی در طول روز قبل (۱:۳۲.۸۰۳) ثبت شد، اما از زمان حذفی دور سوم واجد شرایط (Q3) در سال ۲۰۲۵ یعنی ۱:۳۱.۲۲۸ کمتر است. این لزوماً به این معنی نیست که خودروهای مقررات جدید از پیشینیان خود کندتر هستند، همانطور که بعداً توضیح داده خواهد شد.

سریع‌ترین دور لکلرک کاملاً جالب است. مقایسه سرعت‌های مستقیم به تنهایی به نظر نمی‌رسد که به فراری مزیت بزرگی نسبت به تیم‌های دیگر بدهد. در واقع، در ردیابی سرعت در طول سریع‌ترین چهار دور در آخرین روز تست (لکلرک، راسل، لندو نوریس و مکس فرستاپن)، می‌توان مشاهده کرد که هیچ خودرویی مزیت مداوم در طول یک دور ندارد. 

سرعت‌های برتر در خطوط مستقیم بسیار نزدیک به یکدیگر هستند، اما این قهرمان جهان حاکم لندو نوریس از مک‌لارن بود که بالاترین سرعت ۳۲۲ کیلومتر در ساعت را در تله سرعت (نقطه حداکثر سرعت در پیست) ثبت کرد. افت‌ها در ردیابی سرعت مربوط به پیچ‌ها نیز به شدت گروه‌بندی شده‌اند. 

با این حال، قابل توجه است که لکلرک به نظر می‌رسد حداقل سرعت بالاتری را در پیچ‌ها حمل می‌کند. تجزیه و تحلیل ورودی‌های گاز رانندگان همچنین به نظر می‌رسد نشان می‌دهد که لکلرک گاز را به طور کامل در حین پیچیدن رها نمی‌کند در حالی که رقبای او این کار را انجام می‌دهند، که نشان می‌دهد مزیت فراری ممکن است در کارایی پیچیدن به جای سرعت خط مستقیم باشد.

در انتهای عقب گرید، کادیلاک و استون مارتین کندترین خودروها بودند اما با داستان‌های کاملاً مخالف. به عنوان جدیدترین تیم با تنها کمی کمتر از دو هفته زمان کل مسیر، کادیلاک وعده بزرگی را در طول تست نشان داده است که ممکن است داده‌ها آن را فاش نکنند. 

رانندگان باتجربه سرخیو پرز و والتری بوتاس در این فصل بازگشت می‌کنند، و هر دو تعداد قابل توجهی دور را تکمیل کردند که حجم‌های زیادی از داده برای تیم خود به ارمغان آوردند. در طول آخرین روز تست، بوتاس سریع‌ترین زمان دور را برای تیم جدید با ۱:۳۵.۲۹۰ ثبت کرد، بیش از سه ثانیه پشت سریع‌ترین دور گرید. 

مدیر تیم کادیلاک، گریم لودون، ابراز کرده است که از تیم خود و نحوه کار آن‌ها در برنامه بدون هیچ مشکل عمده‌ای بسیار خوشحال است.

از سوی دیگر، استون مارتین ناامید کننده بوده است. انتظارات زیادی از تیم قرار داده شده بود به خصوص با انتصاب آیرودینامیست مشهور آدریان نیویی، که قهرمانی‌هایی برای ویلیامز، مک‌لارن و رد بول برنده شده، به عنوان مدیر جدید تیم. با این حال، استون مارتین در حال تلاش است. این تیم قبلاً برای تست خودکار قبلی بارسلونا دیر رسیده بود و در طول تست با چندین شکست عمده مواجه شد. 

به غیر از فرناندو آلونسو که دهمین سریع‌ترین دور را در روز اول هفته ۱ ثبت کرد، هم آلونسو و هم لنس استرول به طور مداوم از بدترین زمان‌های دور در طول جلسات داشتند. سرعت تیم مسلماً بدتر از تیم جدید کادیلاک است، و کمکی نمی‌کند که آن‌ها همچنین با یک مشکل مرتبط با قدرت مواجه شدند. هوندا بیانیه‌ای در مورد این مشکل منتشر کرده است که می‌خواند:

"آخرین اجرای ما با فرناندو آلونسو دیروز یک مشکل مرتبط با باتری را نشان داد که بر برنامه تست ما با تیم فرمول ۱ استون مارتین آرامکو تأثیر گذاشت. از آن زمان، ما شبیه‌سازی‌هایی را روی نیمکت تست در HRC [شرکت مسابقه هوندا] ساکورا انجام داده‌ایم. به دلیل این و کمبود قطعات واحد قدرت، ما برنامه اجرای امروز را برای بسیار محدود بودن و فقط شامل دوره‌های کوتاه تطبیق داده‌ایم."

نمودار زیر گسترش بهترین زمان‌های دور تنظیم شده توسط هر راننده برای هر روز تست و چگونگی مقایسه آن با بقیه گرید را نشان می‌دهد. 

تست عمومی بتا چقدر نشان‌دهنده موفقیت فصل است؟

پس از تست، مدیر تیم فراری فرد واسور گفت:

"اکنون، عملکرد نسبی نیست – عملکرد نسبی نیست و، در پایان روز، ما سطح سوخت دیگران را نمی‌دانیم، ما حالت موتور را نمی‌دانیم، ما نمی‌دانیم که لاستیک‌های یکسانی نداشتیم."

در واقع، در حالی که داده‌های تست برای هر دو تیم و هواداران ارزشمند است، انکارناپذیر ناکافی است تا نتیجه بگیریم کدام تیم‌ها در فصل آینده موفق خواهند بود. تیم‌ها احتمالاً از تنظیمات مسابقه بهینه خود استفاده نکرده‌اند یا به طور کامل فشار نداده‌اند تا برخی از پتانسیل خودروی خود را مخفی کنند و رانندگان هنوز در حال عادت کردن به سیستم‌های جدید هستند. همچنین اختلافاتی در بارهای سوخت و تنظیمات موتور و لاستیک وجود دارد که مقایسه بین تیم‌ها را کمتر ساده می‌کند.

در دوره دو هفته‌ای تست بحرین، تیم‌ها قبلاً بهبودهای قابل توجهی در خودروهای فردی خود ایجاد کرده‌اند و انتظار می‌رود که بیشتر با پیشرفت فصل مشاهده شود. 

واضح است، رانندگان توانستند زمان‌های دور سریع‌تری را در هفته دوم تست ثبت کنند، احتمالاً به لطف تنظیمات بر اساس داده‌های جمع‌آوری شده از هفته قبل. بهبود در زمان‌های دور میانه ثبت شده توسط تیم‌ها واضح بود.

همه تیم‌ها زمان‌های دور میانه بهبود یافته را در هفته دوم تست ثبت کردند. برای مرجع، زمان دور میانه در طول گرندپری بحرین ۲۰۲۵ به عنوان معیار ترسیم شد. 

همانطور که انتظار می‌رفت، چهار تیم برتر قبلاً سرعت‌هایی در حدود این عدد را نشان داده‌اند، و انتظار می‌رود که هنوز رقبای اصلی قهرمانی در سال ۲۰۲۶ باشند. ویلیامز و استون مارتین در حال تلاش هستند در حالی که آلپاین، آئودی و هاس برخی وعده را نشان می‌دهند.

ویلیامز شروع سختی به فصل داشته است. تیم تست خودکار بارسلونا را از دست داد زیرا خودروی آن‌ها آماده نبود. ویلیامز توانست ۷۶۰ دور را در طول شش روز در بحرین ثبت کند، که سومین مورد بیشترین توسط هر سازنده است، تا زمان از دست رفته را جبران کند. با این حال، سرعت به سادگی وجود نداشت و زمان‌های دور آن‌ها آن‌ها را در انتهای عقب گرید قرار داد. کارلوس ساینز افکار خود را در مورد این با گفتن بیان می‌کند:

"ما با انتظارات پایین‌تر از ۲۰۲۵ وارد نیمه اول سال می‌شویم با دانستن اینکه ما کمی در پشت پا شروع خواهیم کرد. با این حال، من واقعاً مشتاق شروع و تمرکز بر بهبود خودروها در طول سال برای رقابتی‌تر شدن هستم."

در سال ۲۰۲۵، ویلیامز یک بازگشت چشمگیر را پس از چند سال سخت انجام داد، و به پایان قهرمانی سازندگان جایگاه پنجم و پایان سکو دست یافت. اگرچه تیم ممکن است تست عمومی بتای ستاره‌ای نداشته باشد، بسیار اشتباه خواهد بود که آن‌ها را کنار بگذاریم.

در واقع، زمان‌های دور تست تنظیم شده توسط ۱۰ سازنده قبل از فصل قبل کاملاً نشان‌دهنده موفقیت‌های آن‌ها در سال ۲۰۲۵ نبود.

در سال ۲۰۲۵، آلپاین به چهار تیم برتر در میان کسانی که بهترین زمان‌های دور را در طول تست داشتند پیوست. با این حال، آن‌ها در پایان در قهرمانی سازندگان آخر شدند. 

از سوی دیگر، ویلیامز یکی از بدترین عملکردها بود، اما تا پایان سال پنجم شد. یکی از چیزهایی که فرمول ۱ را هیجان‌انگیز می‌کند این است که خودروها می‌توانند در طول فصل تکامل یابند، در نتیجه رده‌بندی و سرعت تیم‌ها را تغییر دهند. بنابراین، در حالی که بسیار عالی است که بر نتایج خوب در طول تست هیجان‌زده شویم، باید به یاد داشته باشیم که این یک شاخص فوری موفقیت نیست.

تست بحرین بینش‌های عملکرد ارزشمندی را در سراسر گرید ارائه داد. در حالی که هیجان‌انگیز است که زمان‌های دور نزدیک را در میان تیم‌های برتر و توسعه امیدوارکننده برای چندین تیم میان میدانی ببینیم، هواداران باید یادآوری شوند که معیارهای تست در درجه اول شاخص‌های توسعه‌ای هستند تا معیارهای پیش‌بینی برای موفقیت فصل. 

اگر تست چیزی فراتر از هزاران دور و میلیون‌ها نقطه داده تله‌متری انجام داد، این احیای هیجان هوادار قبل از فصل جدید بود. تصویر رقابتی واقعی شروع به شکل گیری خواهد کرد هنگامی که چراغ‌ها در ملبورن خاموش شوند. – Rappler.com